苹果正在认真地考虑造车项目，并可能很快与一家汽车企业达成协议。目前尚无法证实苹果的合作伙伴谁，但是受到传闻消息提振，韩国现代近两日股价连续大涨，周四涨幅超过了10%。

在科技公司不断加大自动驾驶汽车市场的布局时，苹果汽车的秘密项目也渐渐浮出水面。来自多个媒体的多方信源都把苹果的合作伙伴指向了韩国现代及其子品牌起亚。

尽管现代或者企业的品牌似乎并不占优，但苹果可能不需要一个强大的汽车品牌，他只需要寻找一个代工厂，就像富士康为iPhone生产智能手机那样的代工模式。现代汽车在亚洲汽车供应链方面的优势能够帮到苹果。

同时，苹果进入汽车领域的雄心绝不仅仅停留在软件，苹果最终推出的汽车将会是以苹果品牌命名的汽车。换句话说，这将是“ Apple Car”，而不是配备苹果软件的现代或者起亚汽车，尽管目前并不清楚这辆汽车是否会被称作“Apple Car”。

过去十几年，苹果的iPhone把人们带入一个智能时代，而未来十几年里，移动出行将是下一个有望给人们的生活带来颠覆性改变的领域。谷歌、特斯拉和传统汽车巨头都已经瞄准汽车市场的巨大前景。

未来全球千万辆智能汽车将会互相连接成网络，从而产生大量的数据，这些数据拥有巨大的变现潜力，车联网市场也会成为手机网络之后又一个全新的应用场景。

苹果的iOS操作系统已经形成了一个巨大的生态圈。据苹果CEO库克透露，全球iOS设备的装机量已经达到了16.5亿，其中苹果iPhone的总装机量超过10亿。这一庞大的潜在用户群是目前包括特斯拉在内的任何车企都难以企及的。

福特汽车已经看到了手机生态系统向汽车迁移的强大趋势。本周福特宣布与谷歌达成一项长达6年的协议，开发新的车联网方案和车载通讯系统。

汽车厂商开始逐渐明白，未来汽车外部的所有数字功能和车内的数字生态系统都将融为一体，用户的忠诚度模型也将进一步巩固，也就是说无论是在使用手机时还是在开车时，用户会认定一个品牌和一个产品，而不会频繁切换。

这可能会让过去几年将数十亿美元投入车载通讯系统开发的车企的努力变得毫无用处，因为用户在驾驶时仍然习惯转向安卓的Android Auto系统或苹果的CarPlay系统，他们对于手机的界面更加熟悉。而厂商如果能将智能手机系统直接投射在汽车屏幕中，那么将有望留住更多用户。

苹果和谷歌在这方面具有天然优势，这也是苹果造车的强大基础。但是造车是一个非常复杂的过程，软件只占了其中的一部分。苹果汽车最终问世也许还需要等上4-5年左右时间。

尽管尚不清楚苹果汽车会以什么样的外形出现，但苹果并不缺优秀的设计团队。更重要的是，有市场分析预测，苹果的首辆汽车将会是一辆完全无人的自动驾驶汽车。这将是具有颠覆性意义的。

全自动的无人驾驶汽车是目前包括特斯拉在内的众多汽车厂商正在努力的方向。特斯拉的自动驾驶系统AutoPilot其实仍为辅助驾驶，尽管马斯克认为全自动驾驶套件(FSD)未来将会变的更加值钱。

马斯克正在将“软件经济学”带入制造密集型汽车产业，他认为自动驾驶可以使特斯拉的估值更加合理。因为这些汽车每天的使用时间将延长，从而使每辆汽车获得更高的收入。

马斯克在最近一次财报电话会议上表示：“如果您假设价值数十亿美元的汽车都能够变成自动驾驶出租车，那么通过开发自动驾驶软件等高利润的产品，每年500亿美元的汽车销售额同时可以再产生500亿美元的增量利润。”

苹果的造车计划可能会使这家科技巨头与特斯拉产生更加直接的竞争。2018年，苹果吸引了特斯拉的高级工程副总裁道格·菲尔德(Doug Field)从事自动驾驶汽车的开发工作。苹果还雇用了包括迈克尔·施韦库茨(Michael Schwekutsch)在内的前特斯拉负责工程的副总裁，施韦库茨目前是苹果公司特殊项目组的工程高级总监。

对于苹果公司而言，制造汽车的决定将使其为开发价值10万亿美元的全球汽车和移动市场提供了新的可能性。

投行摩根士丹利分析师凯蒂·胡伯蒂(Katie Huberty)在1月份发布的研究报告中称，全球智能手机的市场规模约是5000亿美元，苹果约占这个市场的三分之一，而汽车移动市场规模为10万亿美元，因此苹果只需要占领这个市场2%的份额，那么就能实现与iPhone业务收入相当的规模。

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