发挥区域优势，青岛港与多地联动——

山东把“出海口”延伸到内陆城市

经济日报·中国经济网记者 刘 成

为内陆企业提供更好的口岸服务和优质的“端到端”全程物流方案，青岛港在山东内陆城市设置内陆港，目前已在16个地市开通多式联运班列16条，形成了“一市一线、一地一港、覆盖山东、面向世界”的网络布局

2019年一季度，青岛港好消息频传：2月21日，青岛港“经略海洋，港城联动”内陆港建设推介会首站走进临沂市;3月21日至22日，青岛港又分别来到聊城市和滨州市，举办了“经略海洋，港城联动”融合发展推介会。3月22日，由青岛港与京博物流共同建设的青岛港—滨州(博兴)内陆港开港，首列班列成功开行。至此，青岛港在山东16个地市已开通多式联运班列16条，形成了“一市一线、一地一港、覆盖山东、面向世界”的网络布局，真正把“出海口”延伸到了山东内陆各个区域。

内陆城市享受口岸效率

“青岛港出海口就是内陆城市的家门口。”青岛港集团董事长李奉利如此定位青岛港。他认为，青岛港是区域性基础设施，也是山东重要的公共服务平台，为货主做好服务是青岛港的本分。青岛港要抓住山东创建自贸试验区的重大机遇，推进港口物流服务供给侧结构性改革，全力以赴减环节、提效率、降费用、强服务，为广大客户量身打造快捷高效的“端到端”全程物流服务解决方案，全面提升港口服务软实力，为内陆城市建设贡献力量。

正是基于全新的定位，青岛港携手海关、铁路、船公司等各方，开年以来立说立行、马不停蹄开赴位于鲁南地区的临沂市、位于鲁西北区域的聊城市、位于鲁北区域的滨州市，推出了包括海铁联运、干散货、件杂货、物流金融、国际邮轮等系列让利优惠和服务升级新政策，签订了一大批战略合作协议，还针对不同区域的客户需求，定制了个性化优惠和服务方案。用李奉利的话说就是：“努力为内陆企业提供更有竞争力的价格、更高的口岸效率和更优质的‘端到端’全程物流服务。”

虽然都是降低价格和提高效率，但因每个地区的情况不同，所以青岛港特别强调了个性化，以便有的放矢。比如，临沂市2018年年底开通了临沂(朱保)物流园至青岛港的出口班列后，班列数量增长很快，现在每周3班运行。为此，青岛港推出的是“双八政策”，既包括减免经临沂班列集港后外贸出口集装箱在码头产生的退关、换船、改港、超期堆存费等“八项商务政策”，也涵盖进口通关由17小时压缩到12小时，出口通关由7小时压缩到5小时，效率再提升25%等“八项服务承诺”，释放了效率和效益双向利好。

港城联动实现多方共赢

与当地企业签订战略协议，实现多方共赢，也是青岛港举行“经略海洋，港城联动”活动的重头戏。在临沂，青岛港旗下青港物流公司分别与山东永丰轮胎、山东隆盛、金湖彩铝、中盈集团4家企业签署了战略合作协议;在聊城，青岛港旗下青港物流公司、前港分公司、大港分公司、董家口分公司分别与临清市、鑫陆海公司、鲁西化工、晶奥太阳能集团、山东冠洲股份、信发集团、山东祥光集团、临清鸿基集团签署了战略合作协议;在滨州，青岛港旗下的青港物流公司、前港分公司、大港分公司、董家口分公司与博兴县、京博物流、滨化集团、汇泰控股集团、中铝山东有限公司、西王集团、香驰控股有限公司、山东渤海实业、邹平创源物流等企业签署了战略合作协议。

合作是多层次的。比如，青岛港—滨州(博兴)内陆港开港和首列班列开行，就是由青岛港与京博物流共同合作实现的。京博控股集团董事局主席马韵升告诉记者，博兴地处省会城市群经济圈、山东半岛城市群和环渤海经济圈三大经济圈交会处，位于山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区两大国家战略的叠加开发区，区位优势明显。京博物流是全国5A级物流企业和中国物流百强企业，是青岛港的重要合作伙伴，双方已经在原油进出口、铁路运输、港口储运、金融物流等方面开展了广泛合作。“青岛港—滨州(博兴)内陆港开港、班列开通后，我们将与青岛港携手拓展全新合作空间，为鲁中、鲁北地区进出口企业提供国际过境运输及海铁联运服务。”

内陆港口物流无缝衔接

青岛港在山东内陆城市开通班列以及设置内陆港，真正把山东内陆区域变为了“出海口”。在距离青岛500多公里的聊城临清市，堆放整齐的集装箱、来回忙碌的装载机、延伸向远方的铁路线，这些在港口司空见惯的场景，如今已成为这里天天都能见到的景象。内陆企业可以通过往返于青岛、临清间的“临清号”货运班列，把货物直接运抵青岛港，进而通过港口航线，挺进全球市场。海铁联运的低成本、高效率，也让临清成为青岛口岸在内陆的货源“吸盘”。临清市鸿基集团有限公司工作人员梁昌龙告诉记者，他们之前是汽运，走天津港或青岛港，每个箱子运费大概在2700元至2800元之间，“现在则控制在2400元至2500元，时间可以缩短一周，青岛港的出货比例比之前要增长10%”。

设置内陆港，打造出了内陆、港口无缝衔接的“全程提单”物流模式。临清内陆港去年通过与船公司合作，使企业不必再到港口提取、归还集装箱，这个原本需要奔波几百公里才能完成的物流环节，被前置到了当地企业家门口，提箱、装货、发运全在当地完成，抵达港口后直接报关、装船。临清市青港国际物流有限公司副总经理李长青告诉记者，全程提单实施后，提箱、装货环节减少2天左右，每个标箱成本降低了200元至300元。“2019年，我们还将申请监管场站建设，这样在临清当地可以实现报关以及保税仓储等增值业务。”

据悉，聊城市临清内陆港建设，不仅拉动了聊城进出口发展，同时又辐射到河北的邢台、邯郸、石家庄，河南的安阳、濮阳等周边区域。这为青岛口岸带来了更多货源。2018年，“临清号”货运班列共发出889列，运输集装箱达到90916箱，同比增长20.3%。

“下一步，青岛港将与山东各个地市共同搭建兼容共享的信息平台，打通信息通道的最后节点，进一步带动人流、物流、商流、资金流在各地集聚，更好地服务山东内陆城市。”李奉利说。

刘 成

关键词： 山东 青岛港 内陆城市