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粤港澳大湾区越来越像一个城市。今年5月，“串起”东西向5座城市的4条“城际地铁”实现首尾相连;近期，南北向5座城市的地铁连通项目，规划和建设也已正式起步，中国最庞大的“跨市地铁”网络之一正加速成型。

粤港澳大湾区包括香港、澳门2个特别行政区，以及内地的广州、深圳、东莞、佛山、珠海等9座城市。其中，内地9市的日均出行量超过600万人次，除了商务、旅游，“候鸟人群”是跨城出行的一个重要群体。

“以前从佛山家里到广州的公司，每天往返5个多小时的通勤真的苦不堪言，现在新开通的城际让我的通勤时间缩短了一半还多，又快又舒服。”今年5月，广佛南环、佛莞两条城际正式开通运营，家住佛山的谢先生第一次体验到“同城上班”的便捷。

新开通的两条城际还与已开通的佛肇、莞惠城际实现首尾相连、四线贯通，形成一条横跨广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5座城市的交通大动脉，并实行“站站停+大站快车”的公交化运营模式，被誉为粤港澳大湾区“最长地铁”。

暨南大学教授胡刚认为，这条线路横跨五个城市，并实行公交化运行，涉及轨道交通的设施互联、票制互通、安检互信、信息共享，这是一个管理体制的创新，也是改革的成果，对推动大湾区融合发展起到基础性作用。

一个城市群，往往包含多个都市圈，而都市圈则以超大特大城市为中心，以一小时通勤圈为基本范围，涵盖多个周边城市。粤港澳大湾区11个城市几乎已连成一体，大湾区里的广州都市圈和深圳都市圈则是极为成熟的国家级都市圈。

此外，粤港澳大湾区有堪称“世界工厂”的制造业基地，坐拥密度极高的机场群、港口群，更有星罗棋布的高铁、城际、地铁构筑的交通网络，这里的城市群正朝着区域协同的“一体化”方向深入发展，交通、产业、规划乃至公共服务的“同城化”加速推进。

国家发展改革委国土开发与地区经济研究所副研究员李沛霖认为，“跨市地铁”群拓展了粤港澳大湾区一小时通勤圈范围，从宏观上促进区域经济一体化，从微观上允许更多家庭拓展就业选择空间，同时增强生活幸福感和工作获得感，具有经济和社会双重意义。

“它可以促进粤港澳大湾区不同城市发挥比较优势，打造差异化产业和功能，形成开放式、网络型的经济区，增强区域竞争力。”李沛霖说。

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