21世纪经济报道记者 杜巧梅 报道

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5月12日，日产汽车公司公布了2022财年第四季度（2023年1月1日-2023年3月31日）及2022财年（2022年4月1日-2023年3月31日）的财务报告。

2022财年第四季度，日产汽车延续了第三季度业绩增长的态势。

财报显示，报告期内日产汽车公司实现合并净收入3.1万亿日元（约1597.7亿人民币），同比增长36.4%；合并经营利润874亿日元（约45亿人民币），同比增长56%；经营利润率为2.8%，净收益106.9亿日元（约55.1亿人民币），同比大增652.8%。

“较去年同期相比，日产汽车的利润持续改善，合并经营利润和净收益均实现显著增长。”日产汽车在财报中指出。

据了解，受全球新冠疫情持续蔓延、行业芯片等零部件短缺，以及原材料价格和物流成本上涨等外部因素的影响，日产汽车一季度净收益下滑近六成；二季度由于退出俄罗斯市场及关联公司股本收益减少，又使日产汽车出现241亿日元（约11.95亿元人民币）的一次性亏损。因此，2022上半财年，日产汽车净收益同比下滑61.7%。

而得益于2022财年第三、四季度营收和利润的增长，日产汽车收益依然超过预期。

财报显示，2022财年，日产汽车实现合并净收入10.6万亿日元（约5463.1亿人民币），同比增长25.8%；经营利润3771亿日元（约194.4亿人民币），同比增长52.5%；经营利润率3.6%，同比增长0.7个百分点；净收益 2219亿日元（约114.4亿人民币），同比增长3%。同时，日产汽车业务的自由现金流和经营利润实现正值，汽车类现金净价为1.2万亿日元（约618.5亿人民币）。

由于公司业绩改善，日产汽车计划2022财年的每股分红为10日元（约0.52人民币）。

对于业绩的提升，日产汽车在财报中指出，由于各区域市场主要新车型销售质量及单车净收入的不断提高。

不过，由于新冠疫情影响、芯片长期短缺和零部件供应紧张等原因，对中国市场原有的生产计划和车辆供应产生了较大影响。2022财年，日产汽车全球销量为330.5万辆，与上一财年419.9万辆相比下滑21.3%。

尤其是在中国汽车市场上，日产汽车中国区含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1-9月销量和郑州日产）两大事业板块在内的全年累计销量为104.5万辆，同比下降22.1%。

“尽管2022财年的商业环境充满挑战，但公司的经营利润仍得到显著改善。2023财年是公司‘Nissan NEXT企业转型计划’的最后一年，我们预计商业环境将更具挑战性。尽管如此，我们仍将致力于通过业务转型提高产品竞争力和利润结构，使公司的盈利能力进一步提升。同时，我们还将制定全新的中期计划，将公司转型成为一家真正健康、有弹性的企业，获得可持续增长和实现稳定的财务水平。”日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示。

对于2023财年，日产汽车表示，由于地缘政治风险造成的不确定性、物流和能源成本的上涨、全球通胀压力以及经济衰退风险， 2023财年的商业环境依然严峻。预计2023财年的经营利润将比上一财年同期增长38%，公司会继续提升销售质量、优化产品价格、进一步提升精细的财务管理水平并严密控制固定成本。

具体来看，2023财年，日产汽车净收入有望达到12.4万亿日元，同比增长17%，将恢复至“戈恩事件”前的2017财年；经营利润5200亿日元，同比增长38%；净收益3150亿日元，同比增长42%；每股分红超过15日元。

而面对全球汽车市场的电动化趋势，日产汽车也在2021年年底发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），计划在未来5年内投资2万亿日元（合计1128.4亿元人民币），加快推进电驱化产品布局和技术创新，并计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

按照计划，日产汽车到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

“中国是全球拥有最先进技术的市场之一， 随着市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。为了迎合中国消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求，日产汽车正在不遗余力。”今年上海车展期间，日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）表示。

按照规划，到2026年，日产汽车将在中国市场推出7款电驱化车型，到2030年，日产汽车在中国市场电驱化车型占比将达到80%。

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