金融界7月3日 造车新势力们悲欢并不相同！

有人志得意满的高喊要瞄准BBA的高端市场，大干快上，争取年交付160万辆新能源车。也有人因为1.4万元债务而当上了老赖。对比之下，不得不让人唏嘘感叹，新能源造车领域的残酷现实。

(相关资料图)

近日，威马汽车及董事长SHEN HUI（沈晖）新增一则限制消费令。中国执行信息公开网显示，申请人为彭某某，涉及仲裁案件，立案时间为2023年4月7日，执行法院为上海市青浦区人民法院。因执行标的14065元全部未履行，法院认为威马汽车科技集团有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，将公司列为失信被执行人（老赖）。

曾被称为造车新势力“四小龙”的威马汽车如今已经沦落到了老赖的尴尬境地。

威马汽车是造车新势力中融资最多的车企之一。公开信息显示，自成立以来，威马汽车累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等。

该公司成立于2012年5月，法定代表人、董事长兼总经理为SHEN HUI（沈晖），注册资本60亿人民币，经营范围含新能源智能汽车的技术设计和研发、销售及售后服务，相关汽车零部件及售后服务等。

近三年，威马汽车在新势力车企中远远掉队了。乘联会数据显示，2022年，威马汽车全年销量不到3万辆，仅29450辆，同比下降33.3%。而2019 年，威马汽车销量达 1.69 万辆，小鹏汽车销量为 1.67 万辆，两者基本相当。

专业人士分析认为，威马汽车的问题出在营销上。当造车新势力们都在搞直营、搞网络营销获取粉丝的时候，威马汽车还是靠和传统的经销商合作来卖车，自己的直营店很少。它甚至一开始不承认是新势力车企，后来才有所改变，但是已经晚了。早期的粉丝成本比较低，后面成本就很高了。威马汽车要想真正摆脱困局，后面肯定还要想别的办法，关键就是要推出创新性产品和满足市场需求的产品。

爱驰汽车也遭遇困境

就在近日，另一家造车新势力爱驰汽车也遭遇困境。

近日，一篇题为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文在社交媒体流传。该文表示，经过超三个月的等待，员工讨薪的诉求并没有得到公司回应，“得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资。”

该文提出了三点诉求。其一，说明补发工资的时间计划，涵盖具体的解决方案和时间表，而非空洞的承诺；其二，提供透明、直接的沟通渠道；其三，按照合同及法律，保证工资的全额交付，并补偿员工因拖欠工资而受到的损失和困扰。

爱驰汽车成立于2017年。与其他造车新势力一样，公司创始人付强曾在一汽大众、上汽斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等公司担任要职，拥有丰富的销售及管理经验。2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为其最大股东，创下了彼时国内造车新势力获取生产资质的最高成本记录，这也成为爱驰汽车的高光时刻。

然而爱驰U5的销售表现却并不理想。在竞争激烈的新能源汽车市场中，因缺少鲜明产品标签，爱驰U5在2020年销量不足3000辆，2021年月均销量不足300辆。根据该公司官网数据，截至2022年11月其累计出口量为6264辆，其中，2022年1-11月其累计出口3557辆。此后，爱驰汽车方面再未公布出海销售数据。

当前，各大社交平台关于爱驰汽车的各类传闻不断。

比亚迪、理想汽车等一路高歌猛进

与威马汽车和爱驰汽车尴尬境地相比，比亚迪、理想汽车等车企则是一路高歌猛进。

据比亚迪披露，公司6月销售253046台，含乘用车出口10536台，同比增长88.2%，较5月销量125515台环比增101.6%，销量翻倍不止。国产新能源三剑客“蔚小理”销量出现明显分化，理想汽车6月销量同比大增150.1%至32575台，而蔚来和小鹏汽车6月销量均出现同比下滑，其中蔚来险守万辆关口，销售10707台，小鹏汽车销量则同比降至8620台。

另外，广汽埃安、零跑汽车、极氪销量均稳步向前，其中极氪月销量突破万辆，升至10620台。

本文源自：金融界

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