当地时间周二美国高速公路安全保险协会(IIHS)公布的一项调查研究发现，使用特斯拉Autopilot或通用汽车SuperCruise等高级辅助驾驶系统的美国司机往往不顾警告，将自己的车辆视为能实现完全自动驾驶。

IIHS是一个行业资助的组织，旨在督促汽车制造商生产更安全的汽车。协会周二公布的一项调查发现，通用Super Cruise、日产ProPILOT Assist和特斯拉Autopilot的普通用户“均表示他们使用辅助驾驶系统时，比自己独立驾驶时更有可能进行与驾驶无关的活动，比如吃东西或发短信。”

IIHS对600名经常使用高级辅助驾驶系统的活跃用户进行调查发现，53%的Super Cruise用户、42%的Autopilot用户以及12%的ProPILOT Assist用户“表示，他们可以放心地将自己的车辆视为能实现完全自动驾驶”。

特斯拉Autopilot和通用Super Cruise都有防止驾驶员注意力不集中而主动关闭系统的功能。大约40%的Autopilot用户以及Super Cruise用户报告称，他们驾驶时都出现过系统在某个时间点关闭、不再重新启动的情况。

IIHS主席大卫·哈基(David Harkey)说，“报告传递的总体信息是，这些系统的早期采用者仍然对技术局限性知之甚少。”

这项调查研究发布正值美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)审查自动驾驶系统涉及的各类事故。

自2016年以来，NHTSA已经展开了37项特别调查，与特斯拉电动汽车或Autopilot相关的车祸中有18人丧生。

特斯拉没有回应置评请求。特斯拉表示，Autopilot并不能让车辆实现自动驾驶，行驶中需要司机保持注意力，时刻准备接管车辆。

通用汽车表示，“对于任何在售通用汽车上搭载的高级辅助驾驶系统而言，驾驶员的参与都至关重要。”

今年8月份，通用汽车表示，车主可以在遍布北美各地的40万英里(约合643740公里)道路上使用Super Cruise系统，并计划在2023年底在旗下22款车型上提供Super Cruise这一高级辅助驾驶功能。

IIHS表示，Super Cruise广告主要宣传点是所谓的“免提驾驶系统(Hands-Free Driving System)”的功能，即在高速公路等特定路段，驾驶员可以将双手从方向盘上松开。而特斯拉Autopilot的名字则容易让人联想到客机上使用的自动驾驶系统，“暗示特斯拉系统功能比实际更强大。”

相比之下，IIHS称，日产ProPILOT Assist“表明它只是一种辅助功能，而不是驾驶员的替代品。”

NHTSA和汽车制造商们均表示，这些系统都不能让车辆实现自动驾驶。

日产表示，ProPILOT Assist的名字“清楚表明其只是一个辅助驾驶系统，需要亲自手动操作。驾驶员要始终保持对车辆的控制。”(辰辰)

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