24城地铁账本:半数盈利下滑

近日，根据交通运输部最新数据，2023年4月份，中国共有54个城市开通了292条城市轨道交通线路，总运营里程达到9652.6公里。这表明中国城市轨道交通建设取得了显著的成就，为城市交通提供了便捷和高效的出行方式。

可是，尽管城市轨道交通的发展蓬勃，地铁公司的盈利问题仍然是一个公认的难题。近期，深圳、广州、成都、武汉、苏州、济南、宁波、青岛、长沙、杭州等24个城市地铁集团或轨道交通集团已经披露了2022年的年报。

从运营里程和业绩来看，北京、上海已经达到了800公里以上的运营里程，成都、广州、深圳、杭州、武汉也位于500公里以上。同时，深圳、广州、成都、武汉等城市的营收率先突破了百亿元，除兰州和沈阳外，其他城市也实现了盈利。

但是，地铁公司面临着一些挑战。首先，城市轨道交通客运强度没有达到预期水平，可能与人口流动、出行习惯等因素有关。其次，营业成本普遍上涨，如能源、维护和运营人员成本的增加，对盈利能力构成了压力。此外，地铁公司对政府补贴的依赖程度也在逐渐加深。

以昆明地铁公司为例，尽管其在2022年实现了近8000万元的盈利，但总营收为6.29亿元，而营业成本却高达15.59亿元。这主要是依赖于政府高额的运营补贴(9.75亿元)所致。这种情况提醒我们，地铁公司需要更加注重提高运营效率和控制成本，寻求更加可持续的盈利模式，减少对政府补贴的依赖。

为解决地铁公司盈利问题，需要综合施策。一方面，地铁公司可以通过提升服务质量、推进商业化运营等方式增加收入来源。另一方面，政府可以进一步优化运营环境，提供更多的支持和补贴，鼓励地铁公司创新经营模式，降低成本。此外，地铁公司还可以积极拓展其他盈利渠道。

一辆地铁多少个亿

根据相关的资料显示,每公里地铁列车造价的费用大概可以达到7亿到8亿元,如果是一些繁华的城市,比如北京,选择在市中心地段修建地铁,最终的造价可能会达到10亿元,甚至还有可能会更高。

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